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6月2日，德國(guó)大眾進(jìn)行了該集團(tuán)規(guī)模最大的高管調(diào)整。此前負(fù)責(zé)商用車(chē)業(yè)務(wù)的海茲曼成為中國(guó)業(yè)務(wù)部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)者。大眾中國(guó)總裁倪凱銘將離開(kāi)大眾公司。

從范安德到倪凱銘，再到海茲曼，從大眾汽車(chē)對(duì)華事務(wù)主管的三次換帥來(lái)看，級(jí)別一個(gè)比一個(gè)高。他們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)寄望也越來(lái)越高。

9月1日即將赴任的海茲曼高居大眾汽車(chē)集團(tuán)董事之位，這被業(yè)內(nèi)人士解讀為“大眾委派了最高級(jí)別的人員來(lái)直管中國(guó)事務(wù)”，這是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)過(guò)于重要，以至于不容錯(cuò)失。從這個(gè)角度來(lái)看，倪凱銘的即將離任，或許與D S G風(fēng)波僅是巧合。

 

 與DSG風(fēng)波只是時(shí)間的巧合？

 

    6月2日，大眾中國(guó)C E O倪凱銘第一時(shí)間寫(xiě)了一封離職信，發(fā)送給大眾中國(guó)每一位員工。

    6月初，德國(guó)《明鏡周刊》撰文稱(chēng)，倪凱銘的離職與其在處理D SG風(fēng)波上的滯后反應(yīng)有關(guān)，此舉令大眾集團(tuán)C E O文德恩不滿(mǎn)。但幾位接近大眾汽車(chē)的內(nèi)部人士和一位奧迪總部的研發(fā)負(fù)責(zé)人均否認(rèn)了上述說(shuō)法，“倪的即將卸任，是大眾汽車(chē)集團(tuán)管理層調(diào)整的一部分，與D SG的風(fēng)波從時(shí)間上只是一種巧合?！?span lang="EN-US">

    2010年9月1日，當(dāng)年未過(guò)五旬的倪凱銘接任范安德，擔(dān)任大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼C E O著實(shí)令關(guān)注大眾的中國(guó)業(yè)內(nèi)人士小小地激動(dòng)了一番———相較于前任范安德，他在大眾體系內(nèi)的級(jí)別更高，同時(shí)其專(zhuān)長(zhǎng)在于汽車(chē)電子和電氣化領(lǐng)域，也顯得更為專(zhuān)業(yè)。

    盡管倪凱銘上任時(shí)，其前任范安德在華5年的任期，已經(jīng)令大眾汽車(chē)在華的地位異常穩(wěn)固，但年長(zhǎng)倪4歲的范安德，經(jīng)濟(jì)工程師專(zhuān)業(yè)出身，其專(zhuān)業(yè)度顯然難以與曾接手過(guò)整個(gè)大眾汽車(chē)集團(tuán)電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)的技術(shù)出身的倪相比。

    回溯倪凱銘不到兩年的任期，其業(yè)績(jī)也是值得肯定的：帶領(lǐng)大眾中國(guó)攜一汽大眾、上海大眾、奧迪、斯柯達(dá)品牌穩(wěn)步推進(jìn)了“大眾南中國(guó)”戰(zhàn)略，尤其在2011年，中國(guó)車(chē)市步入低增長(zhǎng)階段，當(dāng)年大眾汽車(chē)在華總銷(xiāo)量為226萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17 .7%，明顯高于行業(yè)平均水平，除了上海大眾之外，一汽大眾銷(xiāo)量也首次突破了100萬(wàn)輛。

 

   換帥只為中國(guó)市場(chǎng)加重砝碼

 

    大眾汽車(chē)集團(tuán)換帥的背后是中國(guó)市場(chǎng)至關(guān)重要的戰(zhàn)略意義，6月2日的公告中特別強(qiáng)調(diào)：2011財(cái)年，大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)地區(qū)交付了約230萬(wàn)輛汽車(chē)，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)高達(dá)2 .6億歐元。

    同日，倪凱銘的離職信，也證實(shí)此“中國(guó)是大眾汽車(chē)集團(tuán)最大、最重要的市場(chǎng)。順理成章，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼C E O的管理級(jí)別升至集團(tuán)董事會(huì)成員是正確的舉措，這樣必將增強(qiáng)中國(guó)所在的區(qū)域市場(chǎng)在集團(tuán)中的分量和聲音”。

    文德恩的調(diào)整是，在大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)層面新設(shè)專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)中國(guó)業(yè)務(wù)的職能部門(mén)，并由與文德恩共事已久，深得其信任的負(fù)責(zé)商用車(chē)業(yè)務(wù)的集團(tuán)管理董事會(huì)成員海茲曼擔(dān)綱。

    相較于范安德和倪凱銘，擁有數(shù)家企業(yè)職業(yè)經(jīng)理人的履歷，海茲曼的經(jīng)歷顯然單純?cè)S多：1980年，在德國(guó)著名工科院校獲得工業(yè)工程博士學(xué)位后，短暫的兩年教職生涯，1982年其加盟奧迪，一直在生產(chǎn)制造領(lǐng)域就職。1993年，其被任命為大眾汽車(chē)乘用車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃負(fù)責(zé)人，2007年起，海茲曼便成為大眾汽車(chē)負(fù)責(zé)主抓生產(chǎn)和物流的董事會(huì)成員，2010年10月，身為董事的他開(kāi)始主管商用車(chē)業(yè)務(wù)?！昂Ｆ澛?span lang="EN-US">1952年，比前兩任中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人都要年長(zhǎng)，其一直在生產(chǎn)領(lǐng)域從事技術(shù)和管理，也是大眾汽車(chē)集團(tuán)自己培養(yǎng)的人才。”奧迪研發(fā)部門(mén)高級(jí)工程師王學(xué)鋒稱(chēng)。

    南都記者了解到，在大眾汽車(chē)集團(tuán)的架構(gòu)中，管理董事會(huì)董事要比大眾中國(guó)總裁兼C E O的職位高一級(jí)———中國(guó)事務(wù)的決策將從董事會(huì)直接躍升到管理董事會(huì)，換言之，大眾集團(tuán)管理董事會(huì)主席兼C E O文德恩將直接聽(tīng)取海茲曼的匯報(bào)。

   “大眾汽車(chē)集團(tuán)已經(jīng)派出了最高級(jí)別的管理人員來(lái)負(fù)責(zé)中國(guó)業(yè)務(wù)，這也是大眾首次針對(duì)單一市場(chǎng)派出董事級(jí)別的管理人員，這在其歷史也是從未有過(guò)的?！币晃唤咏蟊娖?chē)的李姓汽車(chē)行業(yè)人士稱(chēng)，他還表示：“這已經(jīng)是大眾能派出的最高級(jí)別的中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人了，畢竟不可能由全球C E O來(lái)直管，我想象不出下一任還能派什么級(jí)別的管理人員了。”

    在6月2日的公告中，稱(chēng)“商用車(chē)業(yè)務(wù)成為了大眾汽車(chē)集團(tuán)強(qiáng)大的支柱”，而這一領(lǐng)域此前是由海茲曼來(lái)主管，顯見(jiàn)其業(yè)績(jī)不俗。

    海茲曼與中國(guó)結(jié)緣已久，在一則2005年2月的同濟(jì)大學(xué)的校內(nèi)新聞中提及了海茲曼來(lái)該校擔(dān)任客座教授一事，“Jochem H eizm ann博士熱心教育事業(yè)，愿為中國(guó)培養(yǎng)汽車(chē)技術(shù)人員，他連續(xù)三年在百忙中抽出時(shí)間來(lái)我校為學(xué)生舉行講座，內(nèi)容涉及汽車(chē)生產(chǎn)系統(tǒng)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)程序與管理等，深受廣大師生的好評(píng)?！?span lang="EN-US">

   無(wú)怪乎，有業(yè)內(nèi)人士向南都記者表示，相對(duì)于純技術(shù)派的倪凱銘，海茲曼的技術(shù)出身再加上大眾汽車(chē)集團(tuán)資深管理人員的背景或許將令其在中國(guó)事務(wù)的處理上更為圓潤(rùn)妥帖。

 

 中國(guó)，大眾的第二故鄉(xiāng)

 

    事實(shí)上，大眾汽車(chē)集團(tuán)高層調(diào)整并不局限于中國(guó)業(yè)務(wù)，6月2日，大眾汽車(chē)集團(tuán)在德國(guó)斯圖加特公布了其在全球范圍內(nèi)的大規(guī)模人事調(diào)整，涉及集團(tuán)董事會(huì)與旗下大眾、奧迪、斯堪尼亞等多個(gè)子品牌，對(duì)此文德恩解釋為“這是大眾汽車(chē)集團(tuán)迄今為止規(guī)模最大的一次調(diào)整，旨在推動(dòng)‘2018戰(zhàn)略’順利完成?！?span lang="EN-US">

   “2018戰(zhàn)略”就是到2018年，大眾汽車(chē)集團(tuán)在全球?qū)崿F(xiàn)1000萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，同時(shí)，成為全球第一的汽車(chē)制造商。

    從2010年開(kāi)始，這一振奮人心的“2018戰(zhàn)略”被大眾汽車(chē)集團(tuán)在全球各大區(qū)域市場(chǎng)廣為高歌，文德恩曾毫不避諱地表示：“如今，我能感受到整個(gè)大眾汽車(chē)團(tuán)隊(duì)都在全力推動(dòng)2018戰(zhàn)略，每一位員工都知道大眾在2018年之前要實(shí)現(xiàn)：在質(zhì)量和滿(mǎn)意度方面名列第一，成為最佳雇主，年度汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)1000萬(wàn)，并為集團(tuán)實(shí)現(xiàn)8%以上的稅前利潤(rùn)率。”

    要達(dá)成“2018戰(zhàn)略”，無(wú)外乎兩種方式，保證現(xiàn)有的包括大眾、奧迪、賓利、布加迪、蘭博基尼、西雅特、斯柯達(dá)、保時(shí)捷在內(nèi)的大眾旗下9大品牌的銷(xiāo)量增長(zhǎng)；另一種，則是再度兼并重組新品牌，為大眾汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)成找尋外援。不久前，收購(gòu)鈴木折戟之后，也印證了后一種方式的可行性不高，則意味著，現(xiàn)有9大品牌的產(chǎn)能和銷(xiāo)量擴(kuò)張成為了惟一的可能。

    2011財(cái)年，中國(guó)市場(chǎng)以230萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，已為大眾汽車(chē)集團(tuán)貢獻(xiàn)了1/4的份額。“按照目前的狀況，2018戰(zhàn)略的順利達(dá)成，中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量必須達(dá)到400萬(wàn)輛”，汽車(chē)行業(yè)分析師孫世清稱(chēng)，不同于歐美市場(chǎng)的低迷，像中國(guó)這樣保持高速增長(zhǎng)的新興汽車(chē)市場(chǎng)已屬罕見(jiàn)，“一旦中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量不保，整個(gè)2018戰(zhàn)略都無(wú)法實(shí)現(xiàn)?！北仨氁袕?qiáng)有力的實(shí)力派來(lái)領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)絲毫不能松懈。

    用文德恩的話(huà)解釋?zhuān)拔覀兊哪繕?biāo)是持續(xù)注入增長(zhǎng)動(dòng)力并保持穩(wěn)定，延續(xù)集團(tuán)最近幾年取得的成功。我確信，大眾汽車(chē)集團(tuán)在合適的崗位上配備了合適的人員，我們一定能夠取得2018戰(zhàn)略的成功?！?span lang="EN-US">

    過(guò)去十年之間，新興市場(chǎng)的開(kāi)拓乏力，相對(duì)比，中國(guó)市場(chǎng)“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的重要性不言而喻。今年4月份，在北京車(chē)展期間“大眾集團(tuán)之夜”上，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁蘇偉銘更是直稱(chēng)“中國(guó)已成為了大眾的第二故鄉(xiāng)”，2012年至2016年期間，大眾將向中國(guó)再投資140億歐元，并借此在2018年之前，成為全球最大汽車(chē)制造商。